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据央视新闻音讯体育游戏app平台，当地工夫 29 日上昼 9 时 7 分傍边，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南说念务安海外机场降落过程中冲出跑说念，和隔断物发生碰撞后动怒。发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空 7C2216 航班，机上共有包括乘客 175 东说念主和机组东说念主员 6 东说念主在内的 181 东说念主。本次事故中，除 2 东说念主获救外，机上其余 179 东说念主沿途受难，失事客机机型为波音 737-800，机龄 15 年。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

援助现场。图源：央视新闻

韩国客机失事事故中已有 146 名受难者身份得到阐明

当地工夫 12 月 30 日，韩国国土交通部持重韩国济州航空 7C2216 航班事故的现场持重东说念主、釜平地方航空厅长李镇哲（音），在务安海外机场举行的记者会上先容，截止当地工夫 30 日 17 时，济州航空 7C2216 航班 179 名受难者中，有 146 东说念主的身份已赢得阐明，其余 33 东说念主的身份阐明着力将于当晚得出。

韩国客机失事事故后，济州航空约 6.8 万张机票被取消

当地工夫 12 月 30 日，济州航空浮现，在 7C2216 航班失过后，济州航空有约 6.8 万张机票被取消。

据济州航空统计，从 12 月 29 日 0 时运转到 12 月 30 日 13 时为止，共有 6.8 万张机票被取消。其中，韩国国内航路有约 3.3 万张机票被取消，海外航路约有 3.4 万张被取消。

图源：央视新闻

12 月 30 日，波音好意思股盘前一度跌超 4%，截止北京工夫 19:30，波音盘前最新跌幅为 4%。

据央视新闻报说念，韩国国土交通部当地工夫 12 月 30 日告示，将对韩国国内现存的 101 架波音 737-800 型客机进行全面绝顶查抄。

三大疑问待解

在本次事故中，存在诸多疑窦与概略情要素，在采访过程中，教授丰富的业内东说念主士们暗意，本次事故"令东说念主感到狐疑""概略情味要素太多，难以阐明"。

证据韩国国土安沿途给出的工夫线，当地工夫 8 时 57 分傍边，务安海外机场要领塔发出鸟群警戒，一分钟后的 8 时 58 分，济州航空 2216 航班与鸟群相撞，机长发出了" Mayday "的蹙迫求救信号，机组有缠绵复飞。

随后塔台给出 19 跑说念（朝南边向）降落的辅导，飞机飞越机场后调转场所，9 时傍边，飞机试图瞄准跑说念着陆。9 时 3 分傍边，飞机在起落架莫得开放且莫得使用襟翼的情况下，机腹接地着陆，最终与隔断物相撞。

从机场塔台发出鸟击警戒，到飞机撞上堆型隔断物爆炸动怒，在这前后不跳跃相称钟的工夫内，除了已知的疑似际遇鸟击导致右发动机失灵外，还可能存在着种种不利的突发要素，促使机长作念出最终的有缠绵。

证据现存官方浮现的信息及多位专科东说念主士分析，本篇报说念试图归附出一些事故发生时的细节。

通过现在已有的影像贵府不错看出，该客机在第一次降落过程中右发动机疑似际遇鸟击而发生喘震，后取舍复飞。在二次降落时起落架、襟翼、扰流片并莫得充分张开，飞机在跑说念终端仍然未能降速，与一混凝土堆（疑似天线基座）相撞后遭严重损毁并动怒。

"很仓促，绝大部分情况，皆不至于让机组那么火暴落地"，有现役波音 737-800 型号机长觉得。"聚积现存贵府看，飞翔员在莫得充分准备的情况下仓卒中落地，这是本次事故最蹊跷之处。"

一、鸟击是否会导致起落架际遇故障无法放下？

鸟击事故是较为常见的飞翔事故之一，北京航空航天大学航空人人王亚男在经受央视新闻采访时暗意，"飞机际遇鸟撞是近些年严重恫吓商用航空安全的一类事故，但很少径直导致惨烈的飞翔事故和紧要东说念主员伤一火，因为当代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的想象，如飞机的驾驶舱部位、机翼的前沿皆作念了防撞想象。"

关于鸟击事故，我国民航系统有较为老例的磨练模拟。上述现役 737 机长向记者暗意，"这是国内飞翔员日常模拟磨练的老例科目，淌若惟有鸟击形成的一侧发动机损坏这一单一故障，不至于如斯着力。"

飞机疑似撞鸟片刻，推测导致右发动机损坏。

至于鸟击是否会径直导致起落架出现故障无法放下，有接近波音东说念主士向记者暗意："起落架莫得放下，无非包括‘起落架有故障打不开’，或者根柢‘莫得作念起落架开放的动作’这两种原因，但与是否际遇鸟击是两个问题。"

资深机长陈开国觉得，"关于 737 来说，鸟击通常不会形成起落架不可放出。即使莫得液压 A 系统压力，起落架也不错依靠东说念主工废除上锁安设，起落架靠本人重力，我方掉下来。淌若发生鸟击，导致发动机喘震，最有可能是导致机组耀成见散布，而不可径直导致起落架沿途莫得放下。"

起落架和襟翼究竟为何没能放出，现在多为推测，具体原因还要等官方看望着力出台。

能够从已灵验率前溯的是，在第一次尝试降落时，鸟击导致右发动机故障动怒与起落架莫得放下这两个事件同期发生，机长在当下时刻有缠绵复飞，调头转向 19 号航说念。右发动机动怒导致的火警为飞机最高等别警戒，而起落架莫得放下也会触发着陆构型警报，此时的机舱内应该充斥着警报声。

二、二次复飞后为何不选拔非泛泛要道着陆妙技？

据中国新闻网征引韩联社 29 日报说念，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。

"起落架失灵一般要道是复飞"，上述现役 737 机长暗意。"淌若飞翔员发现起落架统统放不下来，或者部分放不下来，那么就要本质针对‘部分起落架不可放出’的非泛泛要道。这一非泛泛要道的重心是，多飞一会儿耗点油、准备好再着陆。一来减小落地分量，二来为大地急救措施到位提供工夫。"

民航业内东说念主士李瀚明也觉得，"起落架不可泛泛放下的圭表功课历程等于复飞、升高高度、本质重力甩放、低空飞过跑说念由塔台阐明，淌若放不下来则盘旋耗油，同期恭候机场干预特情气象。"

2216 次航班机组东说念主员曾在 8 时 58 分遭鸟击后尝试过二次复飞，此时，机组东说念主员不错取舍盘旋耗油、更换跑说念等其他非泛泛要道着陆妙技。但机组基于某些原因，取舍了在长度为 2.8km 的 19 号航说念降落，而落地接地点仍是跳跃跑说念三分之一处，飞机快速与隔断物相撞。

"大速率落地，又的确莫得降速安设，看贵府光州务安机场 RKJB 的跑说念是 2800m。证据报说念飞机上有 181 东说念主，的确满载，2800m 的跑说念在莫得降速安设的情况下很难停驻来。"上述 737 机长分析称。

飞机降落点已在跑说念过半处

事实上，蹙迫迫降后选拔非泛泛要道着陆奏效的情况，此前并非莫得前例。

2011 年 11 月 1 日，波兰航空 LOT16 航班，一架搭载 220 名乘客和 11 名机组东说念主员的波音 767-300ER，从好意思国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，升起后不久，机组就发现中央液压系统告警娇傲液压油可能浮现，机组决定不竭飞向华沙，以花费掉油箱里巨量的燃油。

准备降落时，机组发现起落架无法放下，机组东说念主员向空管发达了特情。华沙机场立即干预特情气象，LOT16 机组在华沙近邻空域不竭盘旋一小时，以进一步花费燃油，缩小着陆时动怒的风险。

在屡次阐明用其他款式无法放下起落架后，机组决定使用机腹迫降，华沙机场的消防队立即在跑说念上喷洒了大皆消防泡沫，以缩小机腹与跑说念摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机停在跑说念上，无伤一火情况。

至于济州航空 2216 次航班为何莫得选拔非泛泛要道着陆妙技，部分受访者暗意证据已有信息无法阐明。

陈开国觉得，"通常淌若飞机际遇不测，尤其是起落架不可放下，除非飞机同期际遇双发失效，飞翔员通常不会径直落地，通常皆会加入恭候，进行相应的处治，完成对应的查抄单，这么准备好飞机之后，再进行着陆。现在莫得看到机组有处治起落架不可放下和发动机失效的陈迹，具体原因不了了。"

三、与客机相撞的混凝土堆为何物？

韩国国土交通部 30 日在恢复对事故的相干疑问时指出，事故客机是在务安机场跑说念的三分之一处运转着陆，也等于说，失事客机务安机场长达 2800 米的跑说念上，在机身着陆气象下前行了 1600 米傍边时，撞到了位于跑说念很是的混凝土材质的设施以及机场外墙。

务安机场与 2216 次航班相撞的堆状物，为天线设施基座。

韩国国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场盛大皆有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑说念安全区域外围约 251 米处，国土交通部正在对这一设施的建筑章程以及与济州航空事故间的关联性张开看望。

通过卫星舆图搜索发现，韩国浦项机场的跑说念很是也存在雷同基座，但限度更大的仁川海外机场、济州岛机场和金浦海外机场中，则并无近似想象。

韩国浦项机场

对此，有业内东说念主士暗意该设施可能为" 16 振子航向 LOC 天线阵基座"，此类基座是"挑升用来举高 ils（盲降）天线阵的，上头那一滑橙色的东西等于 ils 航向信标天线阵。在神色条目不好的机场（比如拱桥型跑说念），为保证 ils 空间信号结构踏实而举高天线阵是很老例的操作，然而表率的机场会使用易折性（一撞即倒）细腻的支架来举高天线阵。"

当地工夫 29 日，据韩国航空铁路事故看望委员解析报，济州航空 7C2216 航班的 2 个"黑匣子"当中的飞翔贵府记载仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记载仪保存齐全。

航空铁路事故看望委员会指出，通常"黑匣子"解读职责需要一周傍边，但解读受损的飞翔贵府记载仪可能需要一个月傍边的工夫。淌若飞翔贵府记载仪受损进程严重，就有可能需要交给好意思国国度交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读职责就需要 6 个月以上，真相的到来大致还要很长一段工夫。

上述接近波音东说念主士向记者暗意："航空的情况口舌常复杂的，一般东说念主难以剖释，咱们任何的思法皆是估量跟揣摩。"

正如受访者所言，关于本次悲催成因的分析，在最终的看望着力出台之前，皆只是只是揣度。在当下的节点，业内东说念主士尚有诸多狐疑未解，看成旁不雅者，咱们更应该作念的体育游戏app平台，大致是为受难者致哀。