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跟着人人汽车(VWAGY.US)和工会准备就德国工资和工场关闭问题进行下一轮议论，数据披露，该汽车制造商在劳能源资本上的支拨占销售额的比例高于主要竞争敌手。人人汽车劳资委员会的一份里面备忘录披露，跟着来自中国的更低廉车型投入阛阓，人人汽车在价钱崇高的德国国内阛阓保执竞争力濒临挑战。

该公司处罚层将于周四运转与代表莽撞12万名德国工东说念主的工会进行下一轮议论。工会条目加薪7%，而人人汽车则威逼要减薪10%。凭据劳资委员会的备忘录，人人汽车全球劳能源支拨占收入的比例已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但这一比例仍高于良马、梅赛德斯-疾驰和Stellantis(STLA.US)，这三家公司在2023年的劳能源支拨的比例位于9.5%至11%之间。人人汽车集团的这一比例揣测在15.8%至17.5%之间。

该委员会是一个代表职工与处罚层议论的民选组织，其探访限度是基于年度答复得出的，答复披露了企业在全球范畴内的东说念主员支拨与收入之比，这些数据包括从工场到白领的统统职工。

Stifel分析师Daniel Schwarz线路，该公司在劳能源上破耗更多的部分原因是，它在里面分娩很多组件和软件。但来自中国的利润率压力意味着该公司需要削减固定资本。Schwarz称：“自2005年以来，人人品牌每年齐是欧洲阛阓的指点者……它的汽车很有竞争力。问题不在于居品，而在于资本。”

凭据德国汽车协会VDA的数据，德国事全球乘用车行业劳能源资本最高的国度，到2023年平均每小时62欧元(66好意思元)，比十年前增长了约三分之一。人人在德国雇佣了近45%的职工。不外，工会代表仍线路，劳能源资本只占该公司资本基础的一小部分，条目处罚层在其他方面进行降本增利。

在发给职工的里面传单中，工会委员会指出，本年前九个月，人人集团其他部门——保时捷、奥迪和人人金融做事——的收益大幅下跌，导致公司亏空55亿欧元(58亿好意思元)。答复写说念：“仅凭这少许，就足以讲明为什么将劳能源资本置于中心是不够的。”

除了特斯拉(TSLA.US)之外，人人汽车的工场是德国唯独一家工资不是由汽车和工程部门的全行业集体公约决定的汽车工场，而是由一项单独的公约决定的。人人在9月份取消了该公约，以寻求削减人人品牌，该公司线路，这对其糊口至关迫切。

关于德国工会来说，大幅减薪将是一颗苦果。本月，他们就全行业公约罢了了5.5%的加薪公约，而特斯拉则将德国职工的工资进步了4%。

德国东说念主工资本高，人人汽车费本为同业两倍

人人线路，即使在策动裁人之后，其薪酬仍将极具招引力。该公司的清苦出现之际，碰劲阛阓对德国濒临竞争担忧升温之际，政界东说念主士正为来岁2月的大选作念准备，这场大选的主题是怎么重振日益疲软的工业基础。

人人品牌掌握Thomas Schaefer上月线路：“咱们在德国工场的分娩限度不够。咱们的工场资本现在比策动朝上25%至50%。这意味着单个德国工场的资本是竞争敌手的两倍。”他指出，能源、材料和东说念主力资本齐在飞腾。

VDA的数据披露，在法国、意大利和西班牙，汽车行业工东说念主的时薪区别为47欧元、33欧元和29欧元，而人人汽车的竞争敌手Stellantis和雷诺汽车在欧洲的大部单干厂齐设在这些国度。

人人汽车公司的资本相当高，因为它包括为所有这个词人人集团奉行行政职能的职工，如销售、处罚和本领树立，常常条目更高的工资。连年来，人人汽车已告示在德国裁人数万东说念主，其中包括前首席奉行官Herbert Diess与工会罢了的一项公约，即到2025年在人人品牌裁人2.3万东说念主。

但向电动汽车、软件驱动汽车的转型以及更严格的监管意味着，该公司也在软件和处罚等限度雇佣了很多职工。别称知情东说念主士称，人人汽车公司的白领工东说念主数目已接近蓝领工东说念主的水平。一份里面文献披露，天然人人汽车公司的工场工东说念主东说念主数在2019年6月至2024年9月时辰减少了8000多东说念主，但行政东说念主员东说念主数增多了约4000东说念主。

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